汉DM双车体验：标配FSD+铝合金悬架，20万级真没对手？|世界观察
说来也奇怪，率先告别了燃油动力的比亚迪，却在动力系统方面有了更多的选择。除了EV之外，DM-i、DM-p又将插混进一步细分，再加上刀片电池、云辇底盘等技术，俨然变成了一个叠满buff的“技术怪”。而当这一切再配合上一个极具竞争力的价格之后，杀伤力可想而知。
没错，以上种种，说的就是比亚迪王朝系列的巅峰之作——比亚迪汉。其实，在最早上市的时候，比亚迪汉就凭借强大的性能和安全性取得了不错的市场表现。但很显然，比亚迪并不满足于此，不断往汉身上叠加“buff”的同时，还进一步下调车型价格，使得整个车系的竞争力不断提升。
最近刚刚上市的汉DM-i(参数|询价)冠军版和DM-p战神版就是最好的例子。
【资料图】
“加量不加价”是此次汉DM(参数|询价)系列升级的关键词。除了冠军版车型新增专属的冰川蓝车漆和纯电续航高达200公里的版本，新款汉DM系列在配置上还做到了“全系十大标配”，即18.98万元的入门车型就拥有FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆悬架以及BSD盲点监测系统。
底盘硬件的升级带来的是实打实的行驶质感的提升。实际体验中，FSD可以根据路面变化自动调节阻尼。平路阻尼更大、支撑性更好，而在面对较大的颠簸时，能明显感受到FSD可变阻尼悬架大幅度地减缓路面起伏带来的冲击，对细微震动也能过滤得非常到位。
而得益于铝合金多连杆，带来簧下质量的减少。最直观的感受就是驾驶时整个车身十分轻盈，过弯操作也很精准、跟手。在绕桩和麋鹿测试中，能感觉到这套悬架的支撑十分有力，整个底盘在操控性和舒适性之间也找到了一个很好的平衡点。
动力方面，主打经济性的汉DM-i冠军版继续搭载由骁云-插混专用1.5T发动机加电动机组成的插混系统。其中，其发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；全系搭载最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的驱动电机，取消了NEDC纯电续航242km版本，新增NEDC纯电续航200km版本车型，并继续提供NEDC纯电续航121km的版本。
相比于DM-i冠军版，DM-p战神版就要“暴躁”的多。首先，外观方面汉DM-p(参数|询价)战神版采用了全身黑化造型，配备碳黑轮圈、多活塞前刹车卡钳，并以黄色处理来提升新车视觉反差，营造出很强的战斗气息。
其次，在动力层面，汉DM-p战神版搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；系统综合功率426kW，综合扭矩822N·m，0-100公里/小时加速时间为3.7s，纯电续航200km，综合续航1120km。
值得一提的是，DM-p战神版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以根据路况快速调节减震阻尼，从而在弯道中更好地控制车身姿态，提升车辆极限的同时也可以增加日常行驶的稳定性。
除了产品方面的升级之外，新款汉DM系列最狠的就是在保证了自己B级车市场绝对领先地位的同时，进一步调低自己的价格。尤其是DM-i冠军版的起售价拉低到20万以内的做法，对于国内所有的B级车来说都算得上是一次“暴击”。
